Převodovka (ozubená kola včetně hlavní hřídele) BGM PRO Vespa PX Lusso, kotoučová, rok výroby 2011 (1984-) PX125 (VNX2T 232053 >, ZAPM), PX150 (VLX1T

Převodovky BGM Pro pro motory Vespa s velkým rámem. K dispozici s hlavní hřídelí nebo bez ní. Pro nejnáročnější aplikace jsou ozubená kola vyrobena z vysoce legované cementačně kalené oceli NiCrMo (20NiCrMo2-2/AISI8620). Tento extrémně dobrý základní materiál odolává i nejvyššímu výkonu motoru. Přesně definované povrchové kalení na 58-60HRC činí pastorky trvale odolnými proti opotřebení. Díky tomu jsou díly převodovek BGM nekompromisním materiálem pro každého seriózního výrobce motorů.

POUŽITÍ
Tyto sofistikované převodovky jsou vhodné pro všechny typy použití, ať už se jedná o standardní motory, cestovní motocykly nebo závodní motocykly. Nabízíme převodovky v provedení PX125 (krátký čtvrtý převodový stupeň) nebo PX200 (původní převodový stupeň). Obě verze jsou kompatibilní s pomocnými hřídeli modelů o objemu 125–200 ccm. Sportovně orientované motory/jezdci používají variantu krátkého čtvrtého převodového stupně. Převodový stupeň je pak menší a motor se okamžitě připojuje k výkonovému pásmu.

VHODNÉ
Převodovky Vespa Largeframe se zhruba dělí na staré a nové typy:
PX starý (-1983)
Starý typ se používal přibližně do roku 1983. Používá hlavní hřídel s ozubenými koly drženými pojistným kroužkem pouze na jedné straně (alternátor). Je také vybaven klikovou řadicí příčkou.

PX Lusso (1984-) také PX Disc, My, 2011, T5, Cosa.
Nový typ se používá přibližně od roku 1984, a to nejen ve Vespě PX, ale také v T5, Cose a jejich derivátech, jako jsou dvoutaktní LML Star a dvoutaktní Stella. Takzvaná převodovka Lusso má na hlavní hřídeli dva pojistné kroužky a řadicí kříž je plochý. Tento typ je považován za stabilnější než starý, protože kontaktní plocha ve středním segmentu je širší a hlavní hřídel je segmentovaná, čímž se řadicí kříž zajišťuje při zatížení. Převodovka Lusso se doporučuje pro motory s výkonem 25 koní a více.

Jakýkoli motor PX se starším typem převodovky může být také vybaven komponenty převodovky z novějšího modelu Lusso. Je důležité zajistit, abyste komponenty vyměňovali důsledně, tj. hlavní hřídel, ozubená kola, řadicí kříž, řadicí čep a aretaci řadicí páky najednou.

ZVLÁŠTNÍ PŘÍPADY
PX80, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL, Sprint, GT, GTR, TS, Rally
Motory PX80 a jejich předchůdci (většinou stále původně s kontaktním zapalováním) používají vlastní převodová kola. Ty však lze snadno vyměnit za zde nabízená. V tomto případě je nutné současně vyměnit i předlohový hřídel. Jinak nebude ozubení částí převodovky odpovídat. Skříň motoru může být nutné upravit tak, aby odpovídala většímu průměru uložení předlohového hřídele. Často stačí odstranit stávající pouzdra na uložení předlohového hřídele ve skříni motoru (PX80) nebo použít vhodný předlohový hřídel.

Pro identifikaci uvolněných ozubených kol jednoduše změřte střední část:
Střední segment, na kterém spočívá příčné ozubené kolo, je

• PX starý (do roku 1984, klikový přepínací kříž): 5 mm

• Lusso (od roku 1984, plochý křížový převod): 6,5 mm

Střední segmenty ozubených kol BGM jsou větší (cca 1/10 mm) a nabízejí tak ještě větší kontaktní plochu pro řadicí kříž.

Ozubená kola mají označení („TOP“) označující směr montáže. Toto označení by mělo po montáži směřovat k řadicí drážce. Montážní vůle mezi ozubenými koly a ramenovým kroužkem by měla být stanovena pomocí spárové měrky a nastavena na přibližně 0,15–0,35 mm.

TIP : Řadicí čep má levý závit. Proto jej povolte otáčením ve směru hodinových ručiček.