Válec BGM PRO 177/187 ccm, bez hlavy, pro Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce, LML Star 125/150, Stella 125/150

BGM PRO 177CC VÁLEC PRO VESPA PX125/150 (TAKÉ S ELEKTRICKÝM STARTÉREM)

Nová verze osvědčeného válce BGM177 pro Vespa PX125/150. Nyní vhodné i pro vozidla s elektrickým startérem.

Rozsah dodávky:

• válec
• Písty
• Pístní kroužky
• Pístní čep
• Spony na píst
• těsnící souprava

VÝKON PLUS PRO KAŽDODENNÍ POUŽITÍ
Válec BGM177 je velmi výkonný, odolný a plně vhodný pro každodenní použití. Pokrývá velmi širokou škálu možných použití. Pouhou výměnou válce můžete více než zdvojnásobit výkon motoru řady 125cc a báječně surfovat na velké vlně točivého momentu. Stejně tak úplně stejný válec dokáže proměnit motor v bestii s výkonem přes 20 koní, pokud najde správné prostředí (karburátor, výfuk, kliková hřídel). Válec nabízí začátečníkům dokonalý základ, aby se mohli dále rozšiřovat podle potřeby.

BGM PRO 177 nahrazuje původní válec, přestavba je jednoduchá a lze ji v případě potřeby snadno upravit. Se svým velkým zdvihovým objemem 177 ccm nabízí BGM PRO 177 vždy sebevědomý a uvolněný zážitek z jízdy. Motor běží mohutně jako stroj o objemu 200 ccm, jen je výkonnější, ale s naprosto stejnou spolehlivostí a dlouhou životností. Dosahuje toho tím, že pracuje ve stejném rozsahu otáček jako sériový motor. Nízké hodnoty spotřeby a s tím spojený dlouhý dojezd jsou dalším bonusem válce BGM PRO 177. Válec je navržen tak, aby byl plně kompatibilní se všemi sériovými komponenty. Jedinou úpravou je změna trysek karburátoru a zapalovací svíčky s upravenou hodnotou tepla.

VLASTNOSTI
Válec BGM PRO 177 je hliníkový válec s tvrdým keramickým povlakem a vrtáním 63 mm. Povlak (nikl-karbid křemíku) zajišťuje extrémně tvrdou a trvanlivou oběžnou dráhu. Píst má vysoký obsah křemíku. To znamená, že má menší tepelnou roztažnost, je odolnější proti opotřebení a velmi tepelně stabilní. Dva 1 mm silné pístní kroužky minimalizují tření a tím zvyšují výkon a stabilitu rychlosti.

• Materiál válce: hliník

• Oběžná dráha: potažena karbidem niklu a křemíku

• Vrtání: Ø 63 mm

• Zdvihový objem 57/60 mm, zdvih: 177/187 ccm

• Píst: Litý píst s vysokým obsahem křemíku a dva 1mm ocelové pístní kroužky

• Doporučená zalisovaná hrana: 0,8 - 1,2 mm

VÍCE TUNINGU

Sada válců je navržena jako plug ’n play řešení. Přestože je válec plně spolehlivý, nabízí stále velký potenciál pro zlepšení. S 24mm karburátorem u 200ccm modelů a výfukem BGM Big Box Touring je výkon již kolem 15 koní a točivý moment 17 - 19 Nm na zadním kole. BGM PRO 177 velmi vděčně reaguje na všechna opatření zvyšující výkon, jako jsou:

• Vhodný výfukový systém (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))

• Větší karburátor (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

• Klikové hřídele s prodlouženým úhlem ovládání sání (BGM031120G) a/nebo větším zdvihem (BGM031121G)

• Optimalizované magnetické kolo (BGM8025RT)

• Optimalizace na vtokovém traktu (frézování vtokového kanálu)

• Zvětšení ploch přepadových kanálků v těsnicí ploše dna válce a ve skříni motoru (Přepadové kanály na základně válce mají vtok. To znamená, že kanály na válci odpovídají kanálům na skříni motoru. Vtok lze snadno odstraněny, aby bylo možné použít celý průřez kanálů)

VĚTŠÍ OBJEM A VÝKON
Válec je již z výroby připraven pro použití s ​​klikovou hřídelí s větším zdvihem klikové hřídele (60 mm místo 57 mm standardně). Tím se zvětší zdvihový objem na neuvěřitelných 187 ccm a zvýší se ovládací úhly kanálů, které určují výkon. S vhodnými klikovými hřídeli a dalšími úpravami motoru lze válec snadno použít i s ještě větším zdvihem (až 64 mm, viz klikové hřídele KINGWELLE). To znamená, že pak dosáhne plných 200 ccm, ale kvůli potřebné klikové hřídeli vyžaduje ovládání sání přes membránový vstup (např. od MRP Racing 3331680 nebo 3331682).

ZAPALOVÁNÍ
Válec BGM PRO 177 je již nyní velmi účinný a výkonný díky optimalizované CNC hlavě válců s úzce tolerovanou svírací hranou. Velmi kvalitní komponenty zapalování, které pocházejí z výroby v modelech Vespa PX do roku 2011, jsou tedy ideální pro dlouhodobý provoz. Pro vysoký výkon a spolehlivost proto nejsou nutné speciální zapalovací moduly nebo variabilní časování zapalování. Jednoduché nastavení statického zapalování na 19° BTDC. Doporučuje se, ale válec lze snadno provozovat s předstihem 18°, jak je nastaveno z výroby na modely PX125E. Modely z roku 2011 používají zapalovací komponenty z Číny, které neumožňují příliš vysoké otáčky. Zde můžete upgradovat na starou, lepší verzi výměnou základní desky zapalování, magnetického kola a CDI. Nabízíme také kompletní sadu (BGM666PXL). Tím však odpadá možnost použití elektrického startéru (magnetické kolo nemá ozubený věnec pro elektrický startér).

OVLÁDACÍ ÚHEL

• 57mm zdvih: nadproud 118°, výfuk 171° (s těsněním základny 0,2 mm, bez těsnění hlavy)

• 60mm zdvih: nadproud 123°, výfuk 173° (s těsněním základny 0,2 mm, rozpěrka hlavy 1,5 mm)

• (Rozpěrka hlavy pro zdvih 60 mm není součástí dodávky, volitelně k dispozici, viz příslušenství)

PŘEVODOVKA
Mnoho zákazníků následně rozšiřuje převodový poměr při nízkých výkonových úrovních, aby mohli ještě lépe využít nový výkon motoru. To se provádí jednoduchou výměnou spojkového pastorku. Ta je poměrně dobře dostupná po sejmutí zadního kola a krytu spojky za ním. Alternativně můžete přejít přímo na zesílený typ spojky (viz příslušenství). Převodové stupně pak lze výrazně dále zrychlovat a zvýšit dosažitelnou nejvyšší rychlost. Motor má tolik výkonu, že akcelerace je obvykle lepší, protože nemusíte řadit tak moc nebo tak rychle.

Obecně platí, že redukce převodu může být kvůli vysokému točivému momentu delší než obvykle ve třídě 177cc. Pokud je použit výfuk orientovaný na cestování s ranou podporou (BigBox Touring, Polini Original Box), mělo by být na PX125 použito alespoň řetězové kolo spojky s 23 zuby. Nosíme je speciálně pro originální primární kolo s 68 zuby (viz příslušenství). Motory s hřídelemi s dlouhým zdvihem také snadno používají redukci 24/65 na převodovkách PX125.

ZÁVĚR
Sada univerzálního válce Plug ’n Play s rychlým výkonem, širokým rozsahem otáček, spolehlivostí jako originální válec, nízkými hodnotami spotřeby a tedy bezkonkurenční cenou- poměr výkonu. Vztah!

Toto je automatický překlad