Pokud se použije klikový hřídel s delším zdvihem, musí být tento dodatečný zdvih kompenzován ze dvou důvodů. Zaprvé kvůli mechanickým podmínkám, aby se zabránilo nárazu pístu nebo chodu motoru s příliš vysokou kompresí, a zadruhé, aby se udržely úhly řízení válce, které určují výkon, v rozumných mezích.Pokud se zdvih prodlouží, prodlouží se i úhly řízení. To znamená, že proplachovací kanály ve válci (přepouštěcí a výfukové kanály) jsou otevřeny déle. Na jedné straně je to velmi dobré pro generování většího výkonu, ale na druhé straně se to může obrátit proti nim, pokud úhly řízení již nejsou v rozumném rozsahu nebo pokud ostatní komponenty již nepodporují dosažitelnou rychlost.
Úhel ventilu se nejvýrazněji mění, když je dodatečný zdvih kompenzován u základny válce. Pro zvětšení zdvihu z 52 mm na 55 mm, tj. o 3 mm, by bylo zapotřebí 1,5 mm podložky u základny NEBO hlavy válce. Proto se nepoužívá 3mm podložka, ale pouze 1,5mm podložka, protože píst se pohybuje o 1,5 mm nahoru I dolů.
Pokud je nyní u základny 1,5 mm prostoru, doba přetečení se neúměrně zvyšuje s úhlem výfuku v důsledku úhlové funkce pohonu klikového hřídele. Oba úhly, úhel přetečení a výfuku, by však měly být vždy vzájemně propojeny, aby bylo zajištěno dobře fungující čištění. Výfukový kanál by se měl vždy otevřít na určitou dobu před přepadovými kanály, aby staré plyny měly dostatek času uniknout a uvolnit místo pro přicházející čerstvé plyny. Pokud je tento proces, známý jako úhel předvýfuku, narušen příliš vysokým úhlem přetečení (nebo příliš krátkým úhlem výfuku), bude dodávka výkonu v horním rozsahu otáček výrazně narušena. Pak ani ten nejlepší výfukový systém jednoduše přestane fungovat, protože mu doslova chybí plocha pro dýchání. Pokud je výfuk skutečný závodní výfuk, který hraje hudbu pouze v horním rozsahu otáček, je to obvykle doprovázeno výrazným nedostatkem tažné síly v dolním rozsahu otáček. Díky tomu by byl motor pomalejší než původní motor, a to i přes zvětšený zdvih a drahý výfuk, protože výfuk krade točivý moment ve spodní části a válec jej nemůže dodat v horní části.
Úhel předvýfuku by proto měl být vždy přibližně mezi 23° a 32°. Čím menší je úhel, tím menší jsou ztráty proplachováním válce, ale také odpovídajícím způsobem nižší výkon při vyšších otáčkách. Naopak velký úhel předvýfuku je ideální pro podporu výkonných výfukových systémů, ale nese s sebou riziko výrazné ztráty výkonu při nižších otáčkách.
Pro začátek je obvykle vhodné kompenzovat dodatečný zdvih hlavy válců, aby se zabránilo nadměrným změnám úhlu řízení.
Pokud je požadována kompenzace na dně válce, čehož je obvykle snazší dosáhnout u vodou chlazených motorů, je často nutné úhel výfuku nastavit mechanicky, tj. výfuk je nutné frézovat, aby se dosáhlo požadovaného úhlu předvýfuku.
V závislosti na typu válce to však vyžaduje dovednosti, nástroje a znalosti.
Kalibrace úhlu časování je stejně důležitá jako následné seřízení úhlu zapalování a trysek karburátoru.
Distanční podložka -BGM PRO- Piaggio 125-180cc 2-takt - 5mm.Distanční podložka pro kompenzaci delší ojnice (s příznivějším úhlem vychýlení) nové generace klikových hřídelí pro 2-taktní motory o objemu 125-180cc.
