Držák trysky SI

Hlavní tryska by neměla být posuzována izolovaně, protože její jedinou funkcí je udržovat dostatečnou hladinu paliva v oblasti trysky. Podtlak v rozprašovací trubce nasává palivo z trysky. Proud paliva proudícího do trysky zespodu je hlavní tryskou maximálně omezen. Vzduch je také nasáván shora, čímž se uvnitř karburátoru (směšovací trubice) vytváří směs paliva a vzduchu. Toto předmíchání umožňuje efektivnější spalování směsi, protože ji lze jemněji rozprašovat než čistý benzín.

Pokud je hlavní korekční tryska vzduchu nesprávně dimenzována , bude předsměs příliš bohatá nebo příliš chudá. Pokud je sací potrubí velmi velké (například 190 ° ), bude předsměs obsahovat vysoký podíl vzduchu, což znamená, že je pro správný chod motoru i při plném zatížení potřeba neúměrně velký hlavní tryskový paprsek. Výsledkem je pak často příliš bohatá směs v rozsahu částečného zatížení, což způsobuje cukání skútru. Skútr se však při plném zatížení může zastavit v horním rozsahu otáček, protože tryskový paprsek je příliš velký, což způsobí, že hladina paliva klesne pod výtlačnou výšku výstupního potrubí a průtok paliva se zastaví. Tento jev se často snaží řešit instalací tzv. distanční vložky plovákové komory. Předpokládá se zde, že plováková komora je vysáta do sucha, a proto motor zhasíná.

Obecně je však v tomto případě účinnější změna trysky vzduchu, protože podložky zvyšují hladinu paliva v karburátoru, ale také způsobují vyšší hladinu v oblasti trysky, což brání správné funkci předsměsi. Za určitých okolností pak může palivo proudit přímo z rozprašovače do motoru (zahlcení). Skutečným problémem tedy není příliš malý objem plovákové komory, ale spíše potřeba úpravy pomocí klimatizačního systému.

Častým problémem, který vyžaduje velmi velké hlavní trysky, je úprava vzduchového filtru nebo jeho nahrazení sacím trychtýřem. V původním filtru se často do základny filtru nad tryskami vyvrtá otvor pro zlepšení proudění vzduchu do HVAC. Toto opatření sice obecně zlepšuje předpěňování, ale u silně upravených motorů může vést k nedostatečnému podtlaku v sestavě trysek. To také způsobí, že hladina paliva klesne pod prahovou hodnotu pro rozprašovač/výstupní trubku paliva a motor je zásobován pouze nedostatečnou směsí. Kromě toho, že motor běží na plné zatížení s příliš malým množstvím paliva, což větší hlavní tryska obvykle nedokáže kompenzovat, může to v extrémních případech vést i k úplné ztrátě dodávky paliva.

Tento problém je ještě výraznější při použití vzduchových houkaček. U systému HVAC o velikosti 160 se často používají hlavní trysky o velikosti výrazně větší než 150. I to často vede k problémům v rozsahu částečného zatížení, protože systém dodávky paliva a předsměšování je nevyvážený. Upravená, menší korekční tryska hlavního vzduchu pomáhá vrátit požadavek na hlavní trysku zpět do rozumného rozsahu.

TIP

Při přestavování motoru vždy zvolte velikost hlavní trysky, která umožňuje snížení otáček motoru na plný plyn (čtyřtakt). Poté snižujte velikost hlavní trysky, dokud motor nepřijme plný plyn a nebude se plynule otáčet. Dušení při odezvě plynu nebo čtyřtakt na částečný plyn lze později napravit výběrem vhodné sekundární trysky, škrticí klapky a případně i jiné směšovací trubice.

HLKD (hlavní korekční tryska vzduchu) je pro většinu motorů dostatečně malá, s průměrem 160.